зов по разветвленной железнодорожной сети. Президент Ассоциации «Русская Сталь» А. Сентюрин представил доклад о текущем состоянии отрасли, обозначив основные тенденции развития черной металлургии в фокусе транспортной повестки. Он отметил продолжающееся в текущем году снижение объемов выплавки стали, вызванное сокращением спроса на внутреннем и внешнем рынках. Потребление металла в России по итогам 2025 г. прогнозируется на уровне 38 млн т, что на 14% ниже показателей 2024 г. В условиях закрытия большинства зарубежных рынков закономерно сокращается и экспорт отечественной металлопродукции. При этом важно учитывать, что в последние годы металлургические компании осуществили значительные инвестиции в модернизацию своих производственных мощностей. «В текущих сложных условиях необходимо очень аккуратно подходить к вопросу принятия решения об уровне индексации железнодорожного тарифа РЖД на 2026 г.», — подчеркнул спикер. Металлургическая отрасль и логистика тесно связаны: состояние одной напрямую влияет на другую. В условиях рекордно низких цен на металл, падающего спроса и минимальной рентабельности любое повышение тарифов станет катастрофой для отрасли. Это грозит дальнейшей потерей грузовой базы для железной дороги, поэтому необходим взвешенный подход к тарифной политике. А. Савельев, заместитель директора Департамента металлургии и материалов Министерства промышленности и торговли РФ, подчеркнул актуальность оптимизации фискальной или тарифной нагрузки для обрабатывающей промышленности в текущих макроэкономических условиях. Минпромторг России активно сотрудничает с Минтрансом России и РЖД в поиске оптимальных решений. За прошедший год достигнут прогресс: в частности, принято правило недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, охватывающее большинство крупных металлургических предприятий. Это дает уверенность в бесперебойном обеспечении сырьевыми грузами и выполнении всех заказов. К. Григорьев, заместитель директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России, заявил о готовности ведомства обсуждать конкретные предложения металлургического сообщества по изменению законодательства. При этом важно искать компромиссные решения, учитывающие интересы всех, порой диаметрально противоположных, сторон. Металлургические компании заинтересованы в развитии сотрудничества с РЖД и со своей стороны разрабатывают меры по повышению эффективности грузоперевозок. М. Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь», представил анализ причин сокращения грузопотока со стороны РЖД и предложил пути возвращения объемов перевозок с альтернативных видов транспорта на железнодорожный. В качестве иллюстрации была приведена диаграмма доли отгрузки на предприятиях, входящих в Ассоциацию «Русская Сталь» (рис. 1). Этот показатель наглядно демонстрирует значительное перераспределение грузопотоков. Спикер подчеркнул, что сокращение грузовой базы напрямую влияет на экономические показатели перевозчиков. Ухудшение финансового состояния вынуждает их искать дополнительные источники дохода через индексацию тарифов и различные инициативы. Также было отмечено негативное влияние работы Динамической модели загрузки инфраструктуры. Ее непрозрачность, сохраняющая признаки «черного ящика», препятствует эффективному функционированию промышленных предприятий. Проблема порожних вагонов остается актуальной. Несмотря на усилия РЖД по ее решению, результаты остаются минимальными (рис. 2). Промышленность предлагает внести изменения в 44-ю статью УЖДТ РФ, чтобы разрешить эвакуацию вагонов не только из портов, но и со станций металлургических предприятий. Финансовый эксперт Е. Надоршин выступил с докладом «Плавная посадка экономики мягкой быть не обещает». Он подчеркнул, что российские металлургические предприятия сталкиваются с серьезными вызовами: закрытие внешних рынков, усиление конкуренции со стороны азиатских поставщиков и отсутствие предпосылок для улучшения общей ситуации. В этих условиях предприятиям необходимо активно искать пути поРисунок 1. Доля отгрузки на железнодорожном и автотранспорте на предприятиях Ассоциации «Русская Сталь» Рисунок 2. Ограничения в управлении порожним вагонным парком WWW.METALINFO.RU 89
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=