Валентин Гапанович принял первую «Ласточку»

На заводе «Сименс» в германском городе Крефельд завершили работу над первым поездом «Ласточка». Этот подвижной состав будет обслуживать гостей Олимпийских игр в Сочи, а впоследствии использоваться и на городских, интермодальных, пригородных и межобластных маршрутах в других регионах страны. Состав Desiro Rus – на платформе немецкого поезда Desiro – в Германии принимал старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.

Первый олимпийский поезд к отправке в Россию готов. Первая «Ласточка» передается российской стороне на сертификационные испытания. Событие, без преувеличения, эпохальное. Уже очевидно, что этот подвижной состав разделит историю пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране на «до» и «после», как в свое время «Cапсан» стал символом начала эры скоростного движения. «Такого поезда в России еще не было, не было с точки зрения его эффективности, энергоэффективности, – подчеркивает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, - Для РЖД это один из желанных вопросов. Для пригородного сообщения, которое, в силу определенных обстоятельств, является убыточным, высокая энергоэффективность, низкие затраты на обслуживании в процессе эксплуатации, для будущих операторов этого подвижного состава – это очень важно, это снижает стоимость жизненного цикла».

В поезде для России «Сименс» предусмотрел возможность так называемой трансформации салона. Т.е. внутри вагон может быть укомплектован в зависимости от направления, на котором планируется использовать состав, – городская электричка для малого московского кольца, межобластное или интермодальное сообщение. Всего пять вариантов комплектации. В олимпийском поезде, например, особое внимание уделено условиям проезда для лиц с ограниченными возможностями, спортсменов с габартиным спортинвенатрем и, конечно, макисмальной вместимости вагона. Одна такая «Ласточка» сможет перевезти полторы тысчи человек. «Первая партия из 38 поездов предполагает сдваивать 5-ти вагонные поезда, – говорит генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, – Головная автосцепка специально сделана таким образом, чтобы в 5-7 минут можно было произвести сцепление поездов и эксплуатировать их в 10-ти вагонном исполнении».

Ну, и конечно, скорости. На российских магистралях новые пригородные электропоезда смогут разгоняться до 160 км/ч. Для сегодняшних электричек – показатели немыслимые. Для немецких специалистов – лишь одна из поставленных и уже реализованных задач. Ульрих Земзек, директор завода «Simens» в г. Крефельд, отмечает: «Для нас сам проект и сам процесс очень сложный и интересный, потому что нужно учесть много особенностей. По причине объема и высоты поезда нам пришлось изменять технологические процессы на заводе, мы построили новый цех и разработали новую систему подъема ворот».

Сейчас на заводе «Сименс» завершаются пуско-наладочные работы в последних трех вагонах первого поезда. В феврале «Ласточку» отправят на сертификационные испытания в Россию. Их планируется завершить до декабря этого года, с тем, чтобы в январе 2013-го первый состав пришел в депо «Адлер».

P.S. Эксклюзивное интервью Валентина Гапановича читайте в январском выпуске журнала "Металлоснабжение и сбыт".