Металлурги попросили власти ограничить рост тарифов РЖД
Глава ассоциации «Русская сталь» (объединяет крупнейшие металлургические компании), основной владелец «Северстали» Алексей Мордашов попросил правительство ограничить рост тарифов РЖД в 2023 году 5,7%, что в 1,7 раза ниже предложения самой компании (9,8%). Об этом говорится в письме Мордашова, которое он направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову в понедельник, 17 октября. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердил источник в одной из металлургических компаний.
В письме отмечается, что речь идет о совокупном увеличении железнодорожных тарифов с учетом уже действующих надбавок.
Индексация железнодорожных тарифов обусловлена ростом расходов на организацию перевозок, а также необходимостью финансирования инвестпрограммы — в частности, для решения задач по развитию Восточного полигона (БАМа и Транссиба), исходя из потребностей экономики страны в ускоренной переориентации туда грузов с западного направления, отмечают в пресс-службе РЖД.
В секретариате Белоусова отказались от комментариев, РБК направил запросы представителю «Русской стали» и в пресс-службу правительства.
В случае согласования предложений РЖД годовой рост нагрузки для перевозок металлов в 2023 году составит 22%, а для транспортировки металлургической продукции в специализированных контейнерах достигнет 334–337%, пишет Мордашов.
Это значительно больше планируемой годовой инфляции в этом году, указывает он: Центробанк прогнозирует инфляцию от 12 до 15%, Минэкономразвития — 12,4%.
В 2022 году железнодорожные тарифы уже были проиндексированы дважды: в начале года на 7,7%, а с 1 июня — на 11%. Из-за двухразовои? индексации тарифов, укрепления курса рубля (с 70 руб. за доллар в начале года до 55 руб. в сентябре), снижения цен на металлопродукцию (экспортная цена сляба без учета доставки снизилась с $775 в январе до $467 за тонну в сентябре) и ограничении? со стороны недружественных стран экспорт металлов осуществляется с «нулевой или отрицательной рентабельностью», предупреждает бизнесмен. Поэтому предлагаемый рост тарифов приведет к сокращению производства металлургов, а также к переходу на альтернативные виды транспорта (в первую очередь автомобильного) и, как результат, к сокращению доходов РЖД, заключает он. Уже в сентябре 2022 года падение экспорта, по данным РЖД, составило 42%, говорится в письме.
По состоянию на сентябрь средняя транспортная составляющая при отгрузках на Дальний Восток — до 30% от конечной стоимости продукции, при поставках через Азово-Черноморский бассейн — 20% при норме для металлов 5–7%, следует из данных «Русской стали».
РЖД отслеживают ситуацию на рынке перевозок и имеют необходимые инструменты тарифного регулирования, в том числе для металлургических предприятий, чтобы гибко реагировать на изменение конъюнктуры и не допустить оттока грузов, подчеркивают в пресс-службе железнодорожной компании. Ее правление уже рассмотрело обращения НЛМК и «Северстали» и согласовало решение о целесообразности снижения тарифов по отдельным направлениям, добавили там. К тому же сейчас ведется работа по аналогичным обращениям ММК, Evraz и других металлургических предприятий.
Скидки, предложенные РЖД, действуют только до конца года и дают нулевой экономический эффект, утверждает источник, близкий к «Русской стали». Но даже при более выгодных и долгосрочных скидках дополнительная индексация, запрашиваемая РЖД, просто обнулила бы весь эффект от них, указывает он, добавляя, что компании отказались от скидок.
Видно, как сейчас правительство балансирует — повышает налоги на угольную, металлургическую и газовую отрасли в то время, как РЖД получают почти все, что просят, отмечает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. В этом и следующем году запланирована беспрецедентная докапитализация компании на 467 млрд руб., отменены тарифные скидки для экспортных перевозок угля и т.д., указывает он. При этом российские металлургические компании потеряли доступ на ключевые высокомаржинальные рынки (Европы и США), а поставки в Азию и на Ближний Восток менее рентабельны, там существенно ниже цены и выше конкуренция. В такой ситуации металлурги действительно терпят убытки, и логично просить льгот, связанных с экспортной логистикой, иначе придется останавливать какие-то мощности, заключает Бурмистров. Размер расходов на перевозку как сырья, так и готовой продукции составляет существенную долю в расходах компаний, поэтому вполне понятны их пожелания о более лояльном подходе при тарификации перевозок, соглашается управляющий директор рейтингового агентства НКР Дмитрий Орехов.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные (авторизованные) пользователи сайта.