КАМАЗ достиг целевого показателя межсервисного интервала новых двигателей Р6
Межсервисный интервал новых шестицилиндровых рядных двигателей КАМАЗ-910.10 составляет 150 000 км, что позволяет снизить стоимость владения автомобилем.
Интервал между техническими обслуживаниями автомобиля (двигателя) является одним из основных потребительских свойств. С развитием новых технологий в области систем фильтрации, высокопрочных покрытий, электронного управления, диагностики повышается надёжность работы двигателя, сокращается количество не требующих обслуживания механизмов и систем. Высокий межсервисный интервал позволяет снизить стоимость владения автомобилем.
«Анализ рынка грузовой автомобильной техники показывает, что межсервисный интервал дизельных двигателей ведущих мировых производителей находится в интервале от 100 000 до 150 000 км. При разработке нового поколения двигателей Р6 КАМАЗ изначально ставил целевые показатели, которые обеспечат конкурентоспособность техники на внутреннем и внешнем рынках», – рассказал главный конструктор КАМАЗа - директор Научно-технического центра Евгений Макаров. – Подтверждённый высокий межсервисный интервал двигателей КАМАЗ Р6 (индекс 910.10) говорит о правильности выбора конструктивных решений, а также о высоком уровне культуры производства».
Специалисты приводят цифры для сравнения. Межсервисный интервал двигателей КАМАЗ V8 (для I категории условий эксплуатации) составляет 50 000 км. При создании двигателей Р6 этот показатель удалось увеличить до 150 000 км. На текущий момент интервал технического обслуживания (для I категории условий эксплуатации) установлен в 120 000 км. Для тяжёлых автомобилей интервал так же ограничен. Данное решение, главным образом, было обусловлено тем, что компания выводит на рынок принципиально новый отечественный продукт, необходимо время и подтверждение полученных экспериментальных результатов статистическими данными из реальной эксплуатации.
Такого солидного показателя межсервисного интервала удалось достичь за счёт увеличенного объёма системы смазки, закрытой системы вентиляции с центробежным маслоулавливающим фильтром, цилиндропоршневой группы с современными покрытиями, воздушного фильтра с повышенной пылеёмкостью, топливных и масляных фильтров с высокой степенью очистки. Также на результате сказалось применение современных моторных масел и охлаждающих жидкостей с улучшенными показателями по старению и автоматическая регулировка натяжения ремней. Кроме того, для двигателей Р6 разработана современная электронная система управления и бортовая диагностика, обеспечивающая контроль и своевременную корректировку работы всех систем двигателя, а также прогнозирование остаточного ресурса и отказов (предиктивная диагностика).
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные (авторизованные) пользователи сайта.